日资在-年间大力投资华北交通，其目的也很明显，就是为日军提供辎重运输之便利。年，一家名为“北支满蒙联络运输部”的日本私人公司成立，拥有24辆汽车；年6月，满铁投资的山海关-建昌营线路（约公里）试运营，但由于天气多雨、道路修筑不好而被废弃；年10月，满铁投资山海关到抬头营70公里线路开始运营；年2月，山海关到迁安的公里线路运营。年3月9日到年4月11日发生了长城抗战中的喜峰口会战，年11月24日，河北蓟密行政区督察专员殷汝耕受日本特务唆使，在通县宣布“独立”，翌日成立了“冀东防共自治委员会”。12月25日，改称现名。管辖冀东22县，后又包括延庆、龙门、赤城3县，人口万。以池宗墨、王厦材、张庆余、张砚田、赵雷、李海天、李允声、殷体新、殷汝耕等9人为委员、殷汝耕为委员长。
伪政府机关设于通县，下设民政、财政、外交等厅，并统辖伪政府军5个师、4个保安总队。各厅及伪军各部队，都安置有日籍顾问，掌握实权。冀察政务委员会建立后，该政府名义上归其领导，实际上仍是一个受日本控制的独立伪政权。
可见这一时期的交通运输发展，实际上是为了巩固伪冀东防共自治政府的存在，并且试图为进一步侵略华北做兵站、后勤的铺垫。
从上图可知，日本修筑线路主要集中在山海关到迁安一线，建昌营在今迁安市东北部，抬头营在今秦皇岛抚宁区台头营镇。迁安铁矿位于河北省东北部。迁安、滦县一带是我国四个特大铁矿带之一。迁安铁矿现为我国四大铁矿之一。储量丰富，探明储量50亿吨左右，且埋藏浅，易于露天开采。可见日军力图在冀东北建立相对稳固的钢铁掠夺据点。办设单位是满铁，也是作为铁路投资的一个辅助环节来设计的。日本的公路运输资本几乎是“随军作战”，在华南的侵略过程中，日军攻下一地，交运公司就尾随而至，犹如狼狈为奸。日军攻陷广州，福大公司旋即营业，资本金达35万；日军攻陷汕头，该公司马上跟进。北宁铁路是清末开辟的服务开平矿、芦盐外运及小站等地北洋新军调动的重要铁路干线，战略价值极高。根据塘沽协定和秦土协定，南京国民政府丧失了对河北省、察哈尔等的实际控制权，两地被迫演变为“非武装区”，成为对日绥靖的前沿，日本因此得以自作主张，肆意妄为，俨然一独立王国。在这种情况下，日本对华北的殖民化胃口陡然增大。芦盐、开平矿、鸦片种植都成为日本在此牟取暴利的工具。
年4月，满铁组织成立伪华北汽车公司，下辖四个分公司，即承平、张多、民新、山建四个汽车公司。承平即承德至北平段，张多即张家口至多伦，山建即山海关至建昌营，民新管理唐喜线、唐胥线，即唐山至喜峰口、胥各庄。汽车烧汽油，当时日本获取汽油的途径并不多，也不算宽裕，采用汽车线，一定是必须使用才采用的，否则就是对燃油的浪费。胥各庄有煤，迁安有铁，所以这里既是铁路运输的燃料补充枢纽，也是钢铁冶炼的重要原料产地。开辟汽车道，其实也是巩固对煤铁的控制。开平矿冶，在庚子后即为英商窃据，年，英人再度趁乱窃据滦州矿。直到年，在南京国民政府的“国民经济建设运动”大办煤矿的情况下，开滦煤在全国市场中的份额才得到有效压制，丧失了绝对定价权的优势。
因此，至少在日军扶持成立伪冀东防共自治政府时，英商控制的开滦煤仍然在中国市场上占据优势。为了降低成本到经济价格，煤矿一般都会要求官府或者铁路公司修建相关支线将煤炭外运，开滦煤就是一个典型。经由北宁铁路南段，从唐山外运煤炭到塘沽码头卸货，南下直接输往上海等地，或者经由运河等内河港汊运往华北最大的煤炭消费城市天津，运价是决定煤炭消费是否繁荣的一个关键因素，京西煤矿在清代就有开采，但是一般平民直到很晚近都用不起煤，因为运费带动成本急剧上升。从产地到北京城内一共50里路，要用骆驼运输，但是就是这50里路，使得煤炭价格从斤2两银子涨到6两，老百姓只能往煤沫子里掺土，做成煤饼使用。
开滦煤矿当时创设，也修建了自己的铁路，可以说北宁铁路就是为了解决唐煤外销而诞生的。在唐煤大行于世之前，土煤因为运输成本过于高昂，甚至比不过从日本和美国等洋煤便宜，牛马大车或者骆驼队的运输远比不过铁路运输和海运的成本低。日本划设伪政权南界就包含大沽、塘沽，但是实际上直到年七七事变后，日本才实际占领了塘沽，说明日本想要将滦平与塘沽整合成“一个经济区域”的侵略意图早已昭然若揭。
对日本来说，在这一地区扩容公路运输资本，其实主要还不是为了修公路，而是为了接管中国原先修建的公路铁路等交通事业。玉田、宝坻、唐山等处在日本侵占前就已经修建了大量公路线，这里的铁路线密度并不大，但是公路网尚称发达，想要运输当地的粮食等物资，还需要汽车队，日本东昌洋行在30年代末也投资新设了一家往来天津和平谷的运输公司，他们从天津往平谷运输杂货和面粉等物资，而从平谷往天津运输棉花和其他农产品。抗战之前，在很多地方已经出现了地方自办的汽车运输公司，比如德南汽车公司，就是负责枣强到德州一带的运输业务，他们的主要经营货运，其次是客运。
而且与我们想象中的情况不同，当时并非所有汽车都需要燃油，不少汽车还使用蒸汽机作为动力，所以他们也并不一定受困于石油不足，可以和火车共用煤炭燃料，所以公路在某种程度上也可以视作铁路的低配版与延伸。另外，日军想要深入乡村，围剿抗日力量，征收租赋，都需要汽车作为机械化载具，华北交通公司的总裁等也公然宣称，公司第一要务在于配合日军，优先服务日军。在上图中，日文所谓的“自动车”，就是汽车的别称，例如在江南经营的伪“华中都市自动车株式会社”。他们的投资要远低于伪华北交通公司和继任者华北交通株式会社，这和当地的交通条件有关。北方虽然当时河流也不少，但是适合通航者比南方要少得多，所以日本在华北较南方更需要非水运的代步工具。
日本修建了很多和铁路近乎平行的“自动车规行线路”，这也是为了对付破交作战、保障备用路线的一个方法。从上图可见其绘制年份为“昭和14年11月1日”，正好是年，当年8月20日到9月10日、9月22日到10月上旬，八路军相继发动了两轮破交作战，重点打击正太路等华北铁路线，也就是百团大战的第一、二阶段，日军为了报复八路军，恢复铁路线运转，都必须藉由汽车道出击和修葺，日寇实施三光政策，构成其包围圈的堡垒、交通壕等设施，也需要日军深入乡村布设，所以在图中可以看到极其密集的“自动车线路”。除了平行线路，还有很多像蜈蚣一样以铁路线为中心，向两边散开的公路线，这就是妄图深入根据地的“扫荡线”。另外，为了保障掠夺物资，他们也会围绕一些煤矿等工业设施构筑防御线，没有铁路但地势相对平坦的地带，他们也会修筑公路。
当时日伪控制下大中城市，一般都遭受着物价飞涨的影响，这是因为原先得以畅通的乡下粮食贩运被抗日根据地自身收拢，一方面要为抗日军民保存力量、孤立日军在城市中的势力，另一方面也是因为日军扫荡带来的农业生产破坏造成的减产。青纱帐也经常成为游击队和日军激战的“险要之地”，粮食被糟蹋的程度更甚。扫荡造成的严重破坏，使得以战养战的计划遭到破坏，日军无法完全靠外运罐头等物资维持作战，但是又不能彻底杀光所有人来占领此处，所以只能依靠伪政权间接统治，但是伪军战斗力远低于日军，故始终无法彻底消灭根据地，关内日军也就无法真正获得所谓“治安战”的胜利。日寇在侵华过程中消耗过大，遂开辟别处战场掠夺以补充，同时加倍盘剥沦陷区，大量售卖鸦片等毒品牟利。一名关东军特务军官曾供称，只需带几粒糖果大小的鸦片，就能解决执行任务所需的一切费用。日本人在多地发展烟土，在华北、东北、华东、华中与华南等地倾销，牟取暴利，其中东三省吸毒比例最高，即便不算特别严重的南方，吸毒比例也逼近10%。这些都成为日本“以战养战、就地补给”的战费来源。勉强度日的市民们在荷包日益窘迫的情况下又被怂恿吸毒，以致倾家荡产。“白面房子”成为那一代人的苦难记忆。
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